NUEVO REGLAMENTO, ¿MISMOS FAVORITOS?

Ferrari y Red Bull asustan, mientras que Mercedes decide guardar sus "ases" hasta el Gran Premio de la semana que viene.

A falta de una semana de que se ilumine de color verde el semáforo en el Circuito Internacional de Bahréin, los test de pretemporada nos han dejado algunas dudas que no se lograron resolver en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

Para resolver estas dudas que nos han dejado las jornadas de test del 10 al 12 de marzo del Circuito Internacional de Bahréin iremos uno a uno hablando de las sensaciones que transmiten las escuderías de la Fórmula 1. Mantendremos el orden de la clasificación de constructores de la temporada 2021:

HAAS:

Gene Haas debe ser el hombre con más problemas en la pretemporada, y aunque el VF-2022 haya tenido algún que otro problema de fiabilidad, podemos decir que los problemas de Haas este año no parece que provengan del coche, sino de fuera del circuito, concretamente de su antiguo patrocinador principal Uralkali y su expiloto Nikita Mazepin.

El VF-2022 tuvo unos días discretos. La jornada matinal de Haas del día uno no fue productiva, debido a un retraso del avión de la fábrica. El VF-2022 no llegó hasta la jornada vespertina, que fue pilotada por Pietro Fittipaldi. El día dos de Haas tuvo altos y bajos, como viene a ser lo normal en la escudería americana. La jornada matinal fue pilotada por Mick Schumacher que rodó solo 23 vueltas con muchos problemas y con un tiempo nada sorprendente, mientras que la jornada vespertina nos dejó la sorpresa de la pretemporada con un primer puesto de Kevin Magnussen, el piloto que vuelve a la Fórmula 1 y que nos mostró un Haas bastante sólido, rodando 60 vueltas y con unas tandas medias con el que entendemos que Haas va a pelear por dejar de ser el último coche de la parrilla.

ALFA ROMEO:

El C42 ha demostrado en estos test de Bahréin que van a sufrir bastante esta temporada. Han sido el equipo con más problemas durante los seis días de test en Barcelona y Bahréin, además de tener unos tiempos nada espectaculares y unas tandas medias mediocres. Aún así el rendimiento del C42 no ha sido mostrado al 100% por el primer piloto, Valtteri Bottas, que dejó a su compañero de equipo Guanyu Zhou a varios segundos en las sesiones de Barcelona y Bahréin. Si no dan un salto que mejore la situación la semana que viene van a luchar por estar en Q2, siendo realista.

WILLIAMS:

Las sensaciones con el FW44 han sido dispersas. Parecen haber dado un salto que les coloque en la zona media cerca de Aston Martin, Alpha Tauri, Alpine y veremos quienes más. Aunque, la fiabilidad del coche ha sido un quebradero de cabeza para la fábrica inglesa. Respecto a los test de Barcelona, parece que aerodinámicamente han mejorado severamente, teniendo un modelo muy apegado al Mercedes, y aunque los tiempos han salido bastante fáciles y las tandas han sido sólidas, el FW44 no parece muy fiable respecto a los coches de la zona media. Han sido de los equipos que menos han rodado estos tres días, teniendo en cuenta que Latifi tuvo un problema al comienzo de la jornada matutina del día dos, y perdió toda la jornada. Aún así, parece que Williams va a dejar de pelear por el 17º y el 16º. Siendo optimista le veo peleando por puntos asiduamente esta temporada.

ASTON MARTIN:

Aston Martin ha sido de esas escuderías que ha mostrado más sombras que luces, y aunque no podemos negar que los tiempos de Stroll y Vettel son decentes, la situación parece ser la misma que la temporada pasada. El AMR2022, a pesar de estar motorizado por Mercedes no parece haber seguido su modelo aerodinámico, como Williams.

La escudería británica ha tenido muchos problemas de fiabilidad a lo largo de los seis días de pretemporada, si juntamos Barcelona y Bahréin. Las tandas medias/largas de Aston Martin no son nada sorprendentes y todo indica que va a volver ser uno de esos equipos de la zona media que más va a sufrir, y tras el salto de Haas y Williams mostrado estos tres días de pretemporada su sitio en la zona media parece desvirtuarse.

Todo parece indicar que Aston Martin va a estar peleando por entrar a Q3, y si Haas y Williams muestran el ritmo enseñado estos días y el AMR2022 no mejora su rendimiento puede que la pelea por entrar a Q3 sea demasiado optimista.

ALPHA TAURI:

Otra pretemporada más en la que Alpha Tauri vuelve a despuntar y situarse junto a los grandes, ¿será verdad que este es el año de Alpha Tauri?

No lo sabremos hasta la Q3 del 19 de marzo, pero la experiencia me invita a decir que Alpha Tauri va a pelear por ser el coche más fuerte de la zona media, debido a que conocemos que la escudería italiana motorizada por Honda suele ser de los coches que menos carga de gasolina lleva en la pretemporada. Los tiempos son bastantes parecidos a los de Ferrari a una vuelta, pero cuando ha intentado hacer tandas largas la diferencia con los "favoritos" vuelve a ser similar a la de la temporada 2021. Aún así, tanto Gasly como Tsunoda están bastante contentos con el rendimiento del ATO3 y después de ver los problemas de fiabilidad de Mclaren no sería descabellado pensar que Alpha Tauri podría estar peleando por el 6º o 7º puesto en la clasificación de la semana que viene.

ALPINE:

Hablar de "el plan" de Fernando Alonso es un tanto polémico, y más sabiendo que el Alpine no parece que sea un coche tan completo como el Ferrari, Red Bull, Mercedes e incluso el Mclaren, pero si algo nos ha dejado claro esta pretemporada, es que el A522 está en las mejores manos posibles. Y si hay algún piloto que es capaz de sacar oro con bronce es Fernando Alonso Díaz.

Las tandas medias y largas del Alpine han sido bastante buenas y la vuelta sobre la bocina durante la sesión de tarde del tercer día nos hacen pensar que Alpine va a estar más cerca de lo que pensamos viendo los primeros días de test. Antes de sacar conclusiones inexactas, lo mejor sería tener paciencia y esperar que el deseado plan de Fernando Alonso empiece asentándose en lo alto de la zona media y que las mejoras, que la fábrica ya ha mencionado que van a llegar, sitúen a Alpine en lo más alto de la clasificación.

MCLAREN:

La fábrica de Woking tiene que estar bastante preocupada, debido al poco rodaje que han realizado en estos test de Bahréin. El MCL36 ha estado frecuentemente parado en boxes estos días y con muchos problemas de fiabilidad.

Debido al positivo en coronavirus de Daniel Ricciardo, el piloto británico Lando Norris ha tenido que ocuparse de estas jornadas en el Circuito Internacional de Bahréin. El propio Lando Norris se ha quejado del sobrecalentamiento del motor y del problema de refrigeración, que otros equipos han solucionado con las famosas "branquias". A pesar de todo, Lewis Hamilton aseguró que no sabía si su coche estaría por delante de Ferrari, Red Bull y Mclaren, mostrando así que el MCL36 tiene un potencial que asusta hasta al heptacampeón mundial.

Mclaren es el claro ejemplo de escudería que hasta la Q3 del día 19 de marzo no vamos a saber donde situarlo, aunque si seguimos al pie de la letra el análisis de los demás equipos estará arriba peleando con los grandes o liderando la zona media.

FERRARI:

Podemos decirlo más alto, pero no más claro. La escudería Ferrari vuelve a ser el "rey" de la pretemporada, y es señalado por el paddock como la favorita para ganar el mundial junto a Red Bull y Mercedes.

Las sensaciones han vuelto a ser bastante buenas y los tiempos a una vuelta han estado siempre en el Top 5 de todas las sesiones. Además, los de Maranello nos han mostrado que las tandas largas son prácticamente calcadas de las realizadas por Mercedes y Red Bull. La carga de gasolina no la podemos deducir, pero conociendo a la escudería italiana seguro que tiene algunas décimas o algún segundo en el bolsillo.

Como siempre, las expectativas con Ferrari son muy altas, y no es para menos después de habernos mostrado este nivel tan alto en los seis días de test. Todo parece indicar que van a luchar por la "pole position" la semana que viene.

RED BULL:

Desde la cúpula austriaca de Red Bull, avisan que su programa para estos test de pretemporada ha sido muy diferente a la de los demás. La fábrica situada en Milton Keynes ha desarrollado diversos avances para el RB18, y su plan ha sido el de rodar con alta carga de gasolina, por lo que los tiempos de tandas medias y largas son bastante simples comparados con los supuestos favoritos. A pesar de ello, el tercer día de los test nos ha dejado a un RB18 con unos tiempos fantásticos a una vuelta.

El "feeling" de los pilotos con el RB18 ha sido positivo, y por el aura que se respira en el paddock de la Fórmula 1, sería una sorpresa que la escudería austriaca no luchara por revalidar el campeonato de pilotos conseguido por Max Verstappen el año pasado.

MERCEDES:

A falta de una semana para que se encienda el semáforo del Circuito Internacional de Bahréin, el paddock de la Fórmula 1 se realiza una pregunta, ¿lo han vuelto a hacer? ¿vuelven a tener el mejor coche de la parrilla?

La sensación que nos dejan los test de Bahréin es que a no ser que ocurra un milagro, van a volver a luchar por conseguir el noveno campeonato de constructores seguido, además de ofrecer a Lewis Hamilton la oportunidad de superar a Michael Schumacher en campeonatos mundiales.

Sin duda, el concepto del W13 es el más arriesgado de toda la parrilla de la Fórmula 1, aún así el que un concepto sea arriesgado no quiere decir que vaya a ser campeón del mundo. El heptacampeón del mundo, Lewis Hamilton, se ha quejado estos días de lo incómodo que es manejar el W13, y lo difícil que es controlar el subviraje del Mercedes. Aunque algunos pilotos como Carlos Sainz, no se creen este victimismo que suele hacer Mercedes cada pretemporada. No hay que ser adivino para saber que Mercedes está sufriendo con su W13, pero sería extraño que no luchara por la "pole position" la semana que viene.

Todas estas dudas quedarán resueltas el fin de semana del 18 al 20 de marzo con el pistoletazo de salida a la temporada 2022 de la Fórmula 1.